Специалисты АВТО ЛЮКС по автомобильному холодильному оборудованию готовы выполнить работы :

1. Заправка систем кондиционирования фрионом R-134a и R-404A.
2. Диагностика и ремонт шлангов кондиционера.
3. Выявление и устранение утечки фриона.
4. Замена шкивов и комрессоров кондиционеров.
5. Замена комрессоров кондиционера на боле доступные по цене( стоимость наших компрессоро дешевле чем оригинальные до 70%)
6. Установка рефрежираторов на комерческий транспорт с утеплением фургонов.
7. Обслуживание рефрежираторов коммерческого транспорта.
8. Замена радиаторов и фильтров(осушителей) системы кондиционирования.
9. Изготовление шлангов высокого давления. Мы сами изготавливаем рукава высокого давления и ремонтируем старые.

Если утечек в системе не обнаружено, то остается только заправить кондиционер. Эта, на первый взгляд, несложная процедура скрывает в себе множество нюансов. Несоблюдение элементарных правил может привести если уж не к мгновенной порче системы, то к ее преждевременному износу. Постараемся вкратце описать процесс заправки, технологию и необходимое оборудование.

Как известно, природа не терпит пустоты. Если ваш кондиционер по той или иной причине был разгерметизирован, вместо фреона в нем находится воздух и незначительное количество паров воды. Вода для кондиционера особенно опасна. Если вы, например, откатались всю зиму без радиатора кондиционера, ее в системе может быть очень много. Бывали случаи, когда из какого-нибудь шланга при его демонтаже сливалось с пол-стакана воды. Нетрудно догадаться, что при отрицательных температурах, которые возникают в кондиционере, вода просто замерзнет, перекрыв тем самым регулирующий орган ТРВ. Кроме того, от воды, тем более от растворенных в ней дорожных реагентов, система убивается коррозией, особенно губительно это для компрессора. Для того, чтобы предотвратить попадание даже минимального количества влаги в компрессор в системе предусмотрен фильтр влагоотделитель, в котором и скапливается влага присутствующая в циркулирующем фреоне. В исправной системе кондиционирования влагоотелитель подлежит периодической замене, так как со временем вырабатывает свой ресурс и не выполняет необходимую функцию. Если же система была разгерметезирована, не зависимо от того эксплуатировался автомобиль или нет – фильтр влагоотделитель подлежит обязательной замене, так как накапливает влагу из окружающего воздуха и теряет свои свойства.

В современных условиях заправка системы кондиционирования осуществляется с помощью специальной установки, которая выполняет ряд основных функций: откачивание газа из системы, его рециклинг, т.е. очищение для повторного использования, вакуумирование системы, заправка  газом, добавление масла и специального красителя.

В зависимости от конструкции все эти процедуры выполняются в ручном или автоматическом режиме. Многие установки имеют в своем арсенале базы данных по автомобилям для точного определения количества необходимого для заправки газа и масла.

Для чего необходимо откачивать газ из исправной системы?
В процессе эксплуатации хладагент неизбежно «загрязняется» продуктами износа и окисления, теряя свои рабочие свойства. С целью восстановления этих свойств и для увеличения ресурса системы газ из системы извлекают, очищаю с помощью фильтров имеющихся в установке (рециклинг), после этого он повторно используется для заправки в систему.    

Чтобы убрать из самой системы воздух и воду, перед заправкой выполняется вакуумирование системы. Наблюдать за вакуумированием довольно забавно. Толстые резиновые шланги, которые только что нельзя было продавить пальцами, на глазах худеют и сплющиваются.  В создаваемом в системе разряжении влага выкипает и ее пары удаляются.

Теперь в систему  закачивается нужное количество газа.

Почему нужно соблюсти именно точное количество фреона?

В недозаправленной системе наступает масляное голодание компрессора. Как известно, масло переносится хладагентом. Если его мало, то в компрессор поступает недостаточно масла и это приводит к его преждевременному выходу из строя. Кроме того, недозаправленный кондиционер плохо «холодит».

Перезаправленная система ничуть не лучше. В ней возникают повышенные давления, компрессор работает на пределе возможностей, бывает даже отключается по аварийному давлению. Как и в первом случае, кондиционер не «холодит».

Само собой, заправлять систему можно только предусмотренным для нее типом хладагента и масла.

Как уже упоминалось, многие современные установки для обслуживания систем кондиционирования имею базу данных по количеству и типу заправляемого в системы различных автомобилей хладагента и масла.